航空用聚酰亞胺薄膜絕緣電線是七十年代中后期大量發(fā)展起來的一種新型高溫航空電線。它除具有電; 線的各種優(yōu)異性能外,絕緣機(jī)械強(qiáng)度特別高。因此電線的絕緣厚度可以大大減豬, 使整個(gè)電線線徑縮小、重量減輕。這是宇航航空工業(yè)選用電線時(shí)考慮的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
多年來, 國外航空電線新品種的開發(fā), 除向高溫方向發(fā)展外, 縮小外形尺寸、減徑重量一直是研究的中心問題。設(shè)計(jì)航空電線的絕緣厚度與絕緣材料性能有很大關(guān)系。過去高溫航空電線所用絕緣材料, 如硅橡膠、氟碳樹脂等, 機(jī)械性能都不很理想, 唯獨(dú)聚酰亞胺不僅常溫下有良好的機(jī)械性能, 即使在高溫時(shí)也保持較高的機(jī)械強(qiáng)度, 且無熱變形現(xiàn)象。因此這種材料一出現(xiàn)就引起宇航航空工業(yè)極大興趣。
美國在六十年代后期就開始研制聚酰亞胺絕緣電線。首先由薩伯一坦普導(dǎo)線公司制成宇航用電線, 稱S p a e e w r a p 電線。接著Grummna公司把它作為登月艙的主要布線。在短跑反彈道導(dǎo)彈也作為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙布線。七十年代初開始在飛機(jī)上使用, 1973年美國國防部正式批準(zhǔn)公布這種電線的軍淚規(guī)范MIL-w-81381A , 溫度等級(jí)為20℃ 。不久開始大量用干F-1 5、M R-C A、A-3OGB和s-3D等當(dāng)時(shí)的新型軍用飛機(jī)?，F(xiàn)在大型客機(jī)如協(xié)和、歐洲的空中巴士都部分或全部采用這種電線。據(jù)英國人介紹, 美國波音公司還向英國BICC公司購買這種產(chǎn)品大覺用于波音747相波757。蘇聯(lián)也在積極研制準(zhǔn)備在雅克-40 和圖-154上使用。
這幾年、西德、英國和法國都有研制生產(chǎn), 英國B IC C 公司從1975年開始研制到1980年8月完成了該產(chǎn)品從135℃~260℃的溫度系列。這樣聚酰亞胺絕緣電線不僅在飛機(jī)的中溫區(qū)代替硅橡膠、F40、F30和F46等電線, 而且在常溫區(qū)代替尼龍電線, 高溫區(qū)代替F4電線, 使整個(gè)飛機(jī)有可能全部采用這種輕型電線, 從而進(jìn)一步減輕飛機(jī)尾線重量。
我國目前大量生產(chǎn)和使用的高溫航空電線主要有三種: F46電線、F4薄膜繞包電線和純F 4推擠電線。這些產(chǎn)品都是六十年代的品種, 有的只在蘇聯(lián)和我國飛機(jī)上使用, 目前多數(shù)國家已經(jīng)更新。在高溫航空電線范圍內(nèi),如果把硅橡膠絕緣產(chǎn)品作為**代, 那末氟碳樹脂絕緣產(chǎn)品應(yīng)為第二代, 而聚酰亞胺絕緣產(chǎn)品則為第三代。